自古以来，互联互通
、共同繁荣便是中华先民的不懈追求。西汉时期 ，汉使张骞出使西域，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路
，此后草原丝绸之路、海洋丝绸之路陆续开通，使中国与世界的联系更加紧密
。两千多年后的2013年 ，国家主席习近平提出共建“一带一路
”倡议
，这一传承千年丝路精神 、着眼人类共同未来的倡议，为推动世界互联互通
、实现合作共赢擘画了宏伟蓝图。

2013年诞生的中欧班列是往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列 ，随着“一带一路 ”建设持续推进而不断发展壮大
，成为联通亚欧大陆的重要钢铁纽带 。

辽宁是历史上北方草原丝绸之路上的重要节点，区位优势突出、开放底蕴深厚
。从2017年9月开行首趟中欧班列（沈阳） ，到2023年3月成立中欧班列（沈阳）集结中心
，在这支“钢铁驼队
”的贯通下，辽宁正深度融入全球供应链 、产业链
、价值链 ，成为“一带一路”向北开放的前沿枢纽
，在服务国家对外开放大局中展现出更大担当与作为。

开行数量创历史新高

初春三月，东北的枢纽城市沈阳乍暖还寒 。站在中欧班列（沈阳）集结中心由集装箱组成的钢铁丛林中 ，想象它们即将沿着一条条钢轨驶向世界各地，仿佛可以触摸到辽宁经济的蓬勃脉动
。

中欧班列（沈阳）集结中心是全国14个中欧班列集结中心之一
，通达20多个国家的50余座城市，并在德国汉堡、波兰马拉舍维奇等10个城市设立境外枢纽站。从中欧班列（沈阳）集结中心出发 ，抵达俄罗斯市场约10天
，抵达欧洲腹地约18天，运输时间是海运的1/3 ，费用为空运的1/5
，平均降低企业综合物流成本15%左右 。

投运初期，集结中心规划年均开行500列 ，日均开行1列
。随着我省对外开放水平不断提升
，也得益于中欧班列便捷高效的物流运输，集结中心开行量不断攀升。截至2026年2月 ，累计往返开行班列突破2300列
，运输货物超过22万标箱，单日最高往返开行数量达9列 ，开行规模稳居全国前列 。今年以来，班列开行数量又创历史新高
，同比增长达170%，跑出了“十五五 ”开局加速度
。这条国际物流“黄金通道
” ，正带动辽宁深度融入共建“一带一路”。

高附加值“中国制造 ”成出口主力

随着辽宁制造业转型升级与国际竞争力不断提升
，中欧班列（沈阳）集结中心货物品类也从“基础型”向“高附加值型
”转变 、从“生产型单一化”到“生产消费多元化 ”转变 。

开行初期，集结中心的货物品类以东北本地大宗原材料
、基础机械配件为主 ，品类不足百种。如今
，高端机械装备、新能源汽车配件 、消费电子产品等高附加值“中国制造
”成为出口主力，近年来高附加值产品货值占比超70%
。

与货物品类同步变化的 ，是单向输出转为双向互通。回程方向
，欧洲木材
、化肥等生产资料，以及巧克力、牛奶 、红酒等优质生活用品源源不断运抵国内 ，既满足了产业发展与居民消费升级需求
，也实现了中欧贸易的“双向奔赴” 。

辽宁“朋友圈 ”越来越广

中欧班列（沈阳）集结中心成立三年来，班列越开越多 ，辐射范围越来越大，辽宁的“朋友圈
”也越来越广
。

作为东北地区唯一的国家级中欧班列集结中心
，中欧班列（沈阳）集结中心区位优势明显。沈阳地处东北亚经济圈核心地带，是贯通关内外、连接“一带一路”国家的重要枢纽和节点 。集结中心周围环绕着京哈高速
、102和104国道以及沈山、京哈等铁路干线 ，紧密串联起辽宁“海陆空 ”的立体交通路网
。

近年来
，沈阳开通至广州国际港集装箱货运班列，全程2745公里用时仅38小时 ，打通东北与粤港澳大湾区的物流新通道；开通“长三角—营口港—沈阳—满洲里—俄罗斯
”海铁联运示范线路
，吸引了环渤海 、长三角
、珠三角等地区货源在沈集结分拨，班列的辐射力、影响力不断增强。中欧班列（沈阳）集结中心已成为辽宁乃至整个东北地区对外开放的核心枢纽 。

2025年6月 ，沈阳成功获批陆港型国家物流枢纽
。中欧班列（沈阳）集结中心作为其核心载体
，正推动辽宁从“沿海开放”向“海陆联动开放 ”升级，让辽宁在国家对外开放格局中的地位更加凸显。

大道向前 ，一路繁花 。

两千多年前
，古丝绸之路上的驼铃拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；如今，作为共建“一带一路
”倡议的标志性成果 ，中欧班列让古老丝路焕发新生机
。在“十五五”开局之年，这列满载希望的“钢铁驼队 ”
，正带动辽宁以更加开放的姿态联通东西 、奔赴远方。

记者 贺晓雁