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车子停不进运营成本高

“停摆”的立体停车场怎么办(民生探针)

立体停车库通过高效利用垂直空间，能在同等土地面积内停放更多车辆 。但记者在调查采访中发现 ，实际运营中立体停车库的使用率并不高：车主抱怨车子停不进
、不好停，建设方吐槽前期造价高、运营成本大
，后期回本难，不少立体停车库甚至出现花大价钱建了 ，但最终被闲置的情况
。

本是缓解“停车难 ”的好方法
，为何不受各方欢迎？如何解决相关问题？记者采访了车主 、车库业主方及建设运营方。

问

不愿停、停不进，立体停车库使用率低

9时20分 ，上海虹口区北外滩的白玉兰广场地下车库
，迎来了当天的第一波车流高峰 。上班族陈佳彤开着车进入地库，焦急地寻找车位
。

白玉兰广场地下车库共有1400多个车位 ，由平面车位和立体停车库组成
，其中机械车位超过800个。在机械车位和平面车位之间，陈佳彤果断选择了后者 。很快 ，平面车位被陆续到达的车辆填满
。

“我不是没尝试过停机械车位
，但没有一次停进去过。
”陈佳彤说，自己开的是电车 ，尺寸比油车大，本就难停
，机械车位两侧有挡板，停车时角度受限 ，只能直进直出
，不仅停车要花更多时间，而且稍有不慎就会剐蹭到两边轮毂 。

在四川成都市 ，市民王辉驾驶一辆新能源车
，在驿停车国际城市设计产业园停车场“碰了壁”。立体停车库几层楼高，车位很多 ，但有车高小于2.05米
，车重不得大于2.35吨的限制
。由于车辆不符合条件，他只能选择驾车离开。

“不到万不得已 ，我也不愿进立体停车库 。 ”王辉说
，即使勉强停进去了，还得格外注意后视镜 ，担心出现剐蹭，“有些新能源车的蓝牙会自动识别
，车停好后，后视镜也有可能突然打开
。”

陈佳彤和王辉对立体停车库的态度基本代表了大多数车主——“不好停
”“剐蹭车轮”“车太重 ，停不了 ”……上海白玉兰广场停车场物业车库主管潘懿介绍
，尽管目前停车场里机械车位占多数，但绝大部分车主都会选择停在平面车位。

“白玉兰广场的情况不是个例 。立体停车库建得不少 ，但使用率并不高
，主要是不好停
、停不进，车主自然就不愿停
。
”上海市停车服务业行业协会秘书长何佳怡说。

探

立体停车库不受欢迎 ，有多方原因

立体停车库本是对平面车位的重要补充
，为何不受欢迎？

“现有机械车位外廓尺寸大多按照燃油车标准设计，而新能源车无论大小还是重量 ，都明显超过原先的燃油车 。超重导致不能停
，超大导致停不进去
。”何佳怡解释，以上海为例 ，立体停车库的建设标准参照的是2017年出台的《上海市机械式停车库(场)设计规程》，随着近几年新能源车的发展
，大而长的车辆成为主流，原有设计规程已难以满足现有的停车需要。

“比如按照2017年的标准 ，一个机械车位的最大载重是2.5吨
，这在油车时代基本上是SUV级别的重量了，但现在许多电车都重于2.5吨 。一旦超重 ，升降设备的安全隐患这道坎首先就过不去
。 ”何佳怡说。

不只是车主不愿停
，立体停车库在业主方建设时同样不受欢迎 。

“立体停车库造价太高，很容易赔本。
”上海白玉兰广场业主方工程营造部经理张晓杰给记者算了一笔账 ，刨除车库土建成本
，一个平面车位只需要大约100元的划线费，而立体停车位需要加装控制系统、升降装置 ，一个车位成本高达2万—3万元
。

建成后的运营管理投入同样不小。在不少立体停车库
，车主停取车需要专人操作，车库一旦启用 ，就需要投入人力 。“正常一组5个车位，就需要1个保安
，如果满负荷运转，800个车位 ，至少需要近20个保安
。”潘懿说
，后续还有运维费 、保险费等，这些都不是小开支。

“立体停车库投入大
、使用率低 ，收费却上不去
，现行规定下立体停车库与平面停车场收费标准一致，导致立体车库的使用陷入一种恶性循环 。 ”何佳怡说 ，立体停车库是对现有平面车位的重要补充
，建设运营好十分重要，关键还是要从根源上让立体停车库的设计建造标准与时俱进 ，让车主停得好、愿意停
。

除了设计标准滞后
，立体停车库还存在建设数量与实际使用的错位。例如白玉兰广场停车场，批复时的停车位就是1423个 。“只有达到这个车位数 ，才能审批通过
。
”张晓杰说。可实际上，停车场车流并不饱和
，目前停车场平面车位就够用了，机械车位基本闲置 。

“批准一处配建停车库时 ，上海有关部门会根据客流量等信息
，对车库最低停车数作出要求，必须达到该数量 ，才能验收通过
。”何佳怡介绍
，“闲置原因是多方面的，有的是后期商场客流达不到 ，有一些则是建设时为了凑足停车库验收数量指标
，将机械车位尺寸标准按下限设计，只能停小车 ，这导致不少立体停车库不实用。 ”

析

立体停车库路在何方？

“盘活立体停车库
，关键是要解决难停 、不能停
、不愿停的问题 。
”何佳怡说，上海正在修订机械式停车库设计规程 ，根据现有车辆尺寸、重量 、充电等需求，重新制定实用的停车泊位标准
，从根本上解决立体停车库“不受欢迎”的问题。

她建议，针对立体停车库造价高 ，业主方积极性不高的问题
，可由相关部门出台立体停车库单项收费标准，同时出台政策鼓励社会资金支持智慧立体停车库建设
。

“请检查您的物品是否带齐 ，车门关好
，后视镜收回。 ”上海延安西路光华中西医结合医院的停车场，来探望家属的邱先生将车靠近车库存取门 ，库门自动打开
，在工作人员指引下，将车辆开入 。随后邱先生根据语音提示检查车辆 ，离车
、落锁
，点击门外的确认键，大门关闭
。这时 ，库内一台机器人搬运小车接到指令前来，将邱先生的车运到空余的车位上。

这是一个标准的智慧立体停车库 。“智慧立体停车库仓储式存储车辆
，车主在停车库外的存取门即可完成车辆存取，存取由机器人搬运小车完成
。”车库设计方、上海智远慧智能技术股份有限公司创始人闻震宇说。

“在总占地面积1100平方米的情况下 ，我们做到了100个车位 。如果是纯平面车库
，同样100个车位，至少需要3000平方米
。
”闻震宇说。

专家介绍 ，平面车位 、普通机械停车位
、纯仓储式立体停车库对空间的需求依次递减 。

在成都市中西医结合医院(成都市第一人民医院)停车场
，带着母亲前来复诊的成都市民陈斌感触颇深：在终端扫码，系统不仅会自动调取车辆 ，还能完成车头调换
，确保出库时车头朝前，无需倒车调头
。

车库足有12米高 ，5层机械车位层层叠叠。成都市中西医结合医院后勤保障与保卫部工作人员袁明介绍
，车库引入智能停车系统，14个存取车室分布在大楼负一层 ，车主刷卡或者扫码就能存车、取车 。

建设立体停车库很有必要，但考虑到建设成本与后期使用率的适配
，业内人士建议先在停车需求较为急迫的场景优先建设，如交通枢纽 、医院等场所。

“应鼓励科研机构和制造厂家开展立体停车库新技术、新设备的研发 ，提升立体停车库使用便捷度
，降低建设成本，延长使用寿命 ，最大程度缓解‘停车难’问题
。”何佳怡说。

本期统筹：葛孟超

(人民日报记者王崟欣游仪沈文敏)【